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              我國本土郵輪市場蓄勢發力

              發布日期: 2019-02-25  來源:中國信息報  



                     根據國際郵輪協會數據,2018年亞太地區客源量占全球郵輪市場份額達到15.1%,亞太地區正成為全球郵輪市場中最具發展潛力的重要板塊。在政府與市場的雙重驅動下,我國郵輪經濟實現了從無到有的創造性轉變,從2018年開始,我國郵輪產業進入由“郵輪旅游”升級到“郵輪經濟”的關鍵時期,步入郵輪全產業鏈發展的實質階段。

              本土郵輪攜手國際運營商升級運營模式


                    2018年,中央和地方政府推出一系列的支持政策,建立起系統的政策體系,大力支持郵輪產業發展。上海、海口、廈門、廣州、溫州等地相繼出臺了推動郵輪發展的相關支持政策,爭相提升本地郵輪經濟發展的吸引力。交通運輸部等10部委聯合發布《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》,也顯示了我國推動郵輪經濟、帶動產業發展的信心與決心。 


                    我國郵輪港口2018年接待郵輪976艘次,同比下降17.3%;接待出入境游客量為488.67萬人次,同比下降1.2%,其中母港郵輪艘次為898艘次,同比下降15.4%,母港出入境游客量為471.42萬人次,同比下降0.58%。2018年,我國郵輪入境旅游市場面臨下行壓力。但與此同時,我國不斷有新興郵輪港口開啟郵輪旅游,新興郵輪港口呈現初步增長趨勢。郵輪港接待大型郵輪能力顯著提升,服務品質提高。


               

                    在我國郵輪市場發展的前10年,本土郵輪船隊均是民營企業在參與,并且都是單船運營。2018年起,我國本土郵輪船隊開啟了新時代,有了更多發達國家的參與。其中,我國首艘大型郵輪建造者––中船集團攜手全球最大的郵輪運營商––嘉年華集團成立的郵輪船東公司,最為業界看好。該公司首先從在我國市場運行多年的“大西洋號”入手,使得市場運營的成功率較高。


                  今年母港郵輪突出服務特色科技元素

                    在經歷2017年、2018年市場規模增速放緩后,2019年我國郵輪市場發展形勢依然不容樂觀,但這也是符合旅游業發展較為正常的規模變化。據國際郵輪協會預計,2019年我國郵輪市場母港郵輪數量將達到14艘,比2018年16艘再次減少2艘,母港郵輪數量同比下降12.5%;郵輪床位數達到40342個,比2018年減少5.2%;郵輪市場運力達到194.08萬人次。 

                    2019年,將會有更多旗艦型郵輪布局我國市場。皇家加勒比全新船系“超量子系列”第一艘郵輪––“海洋光譜號”將于2019年6月布局我國市場,將郵輪業最新科技帶進我國,在客房、餐飲、娛樂等方面實現全面升級和突破,成為亞洲最大、最昂貴的郵輪。


                    未來全球最大級別郵輪22萬噸級的“海洋綠洲號”系列將布局上海母港;歌詩達郵輪專為我國量身打造的首艘Vista級郵輪“威尼斯號”將于2019年3月布局上海母港,這是歌詩達郵輪第一艘專門為我國市場建造的新型郵輪;地中海郵輪全新一代未來旗艦“榮耀號”將在2020年春季進駐我國母港;云頂郵輪集團全新打造的兩艘20.4萬噸級、最大載客量達到9500人“環球級”郵輪將在2021年布局上海母港……


                    所以雖然當前運力減少,但未來將有更多的旗艦型郵輪布局上海母港,市場競爭將在產品質量、特色服務、科技應用、中國元素等方面展開競爭,母港郵輪更新換代將不斷加速,更好地滿足我國游客消費升級的需求,為我國郵輪市場發展提供更強動力。


                  郵輪產業謀求政策系統性創新


                    郵輪產業是典型的口岸經濟,具有高度的全球化、外向型特征。高水平的郵輪經濟發展需要推動全球各類相關企業的集聚,形成產業集群,進而構筑完善的郵輪全產業鏈體系。對標全球郵輪經濟發達區域,我國依然面臨郵輪經濟政策體系不健全、政策限制較多等問題。2019年將是我國郵輪產業政策系統性創新的一年。


                    目前,我國逐步實現由包船模式向切艙、散賣模式的轉變。上海郵輪母港已全面實行郵輪船票制度,而當前郵輪公司直銷模式卻面臨困境,只能銷售單船票,不允許在其平臺售賣郵輪旅游配套服務產品。根據《旅游法》規定,郵輪旅游產品被認定為出境旅游產品,只有具備出境資質的旅行社才可以進行銷售。而直銷模式將是我國郵輪分銷渠道的發展趨勢,2019年或有試點政策創新。


                    “多點掛靠”政策的推行可以更好地利用我國豐富的郵輪港口資源,在一定程度上弱化我國各沿海區域港口缺乏合作、客源互動性較差等市場問題,加強郵輪市場多方位合作,為游客參與郵輪旅游提供便捷。外籍郵輪“多點掛靠”審批流程繁瑣,審批時間較長,并要求游客禁止“離船不歸”,這都會限制“多點掛靠”政策的現實適用性。2019年,相關部門將優化“多點掛靠”審批流程,為其提供更為便利的條件。

               
                    部分支持本土郵輪品牌發展的政策將于今年逐步落地,為本土郵輪船隊發展提供更為良好的發展環境。針對郵輪游客消費需求旺盛的問題,將在現有出境免稅店基礎上配套進境免稅店。吳淞口國際郵輪港已經獲批進境免稅店資質,預計新店將于2019年年內開業。這也將成為國內首家位于郵輪港的進境免稅店。未來將有更多的郵輪港設立進境免稅店,提高郵輪游客進境免稅額度,以此提升郵輪港的吸引力。

               
                    2019年是我國從“郵輪旅游”向“郵輪經濟”產業鏈發展的關鍵之年。國產大型郵輪將逐步起步,本土郵輪船隊規模將逐步組建,郵輪配套產業集群逐步形成。預計2020年,我國市場母港郵輪將達到17艘,市場規模將由2019年的194萬人次上升到240萬人次,逐步由波谷向上增長。




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